2019年我國新增新能源汽車相關企業5.2萬家，2020年新增8.5萬家，2021年新增18.0萬家。

同時在2月28日，國新辦舉行促進工業和信息化平穩運行和提質升級發布會，工信部方麵表示，將繼續實施新能源汽車購置補貼等優惠政策政策的利好、行業的向好，都將促使玩家間的競爭進一步加劇。當然蔚來也有優勢，總交付量依舊領跑行業，且服務與生態是其引以為傲的底盤。

而目前新能源車在我國尚處於普及初期階段中，高端車型銷量占比也相對較高。如今來看，並不缺錢的蔚來，回港上市短期看或不是為了融資，但長期看是為自身發展奪下更大競爭籌碼。目前現金儲備充足，短期內沒有迫切的融資需求。

財報顯示，截至2021年前9個月，蔚來淨虧損達到18.735億元，雖相比去年同期39.155億元有所縮窄，但以2021年前9個月6.64萬輛的交付量計算，蔚來每賣出一台車仍虧損2.8萬。但同樣小鵬、理想的現金儲備也不弱。

昔日蔚小理，隻看銷量成了理小蔚。

2019年我國新增新能源汽車相關企業5.2萬家，2020年新增8.5萬家，2021年新增18.0萬家。他表示，中國汽車消費者和美國汽車消費者的消費行為存在巨大差別。

雖然這種價格上的讓利，並不足以挽救謳歌最終退市的命運。一直以來，謳歌對於中國消費者的真實需求，是存在誤判的

參考資料：《蔚來遲到的赴港上市》——汽車公社《蔚來帶著600億現金二次上市，掛牌不融資，為了啥？》——全天候科技《小鵬腰斬、蔚來墊底，2月難倒新勢力》——深途《新造車三勢力逐鹿港交所，不隻是錢的事》——Tech星球*本文圖片均來源於網絡。而以中國造車新勢力第一股姿態登陸美股的蔚來，其實去年3月便通過秘密方式在港提交二次上市申請，但由於用戶信托問題的阻礙至今還未回港上市。

（作者：嘉義縣）